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作者简介:

赵德志(1980-),男,实验师,博士,研究方向为工业催化。E-mail:zhaodezhi@upc.edu.cn。

通讯作者:

商红岩(1964-),男,副教授,博士,研究方向为工业催化。E-mail:catagroupsh@163.com。

中图分类号:TQ519

文献标识码:A

文章编号:1673-5005(2020)02-0158-06

DOI:10.3969/j.issn.1673-5005.2020.02.020

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目录contents

    摘要

    通过 1-己烯和三聚甲醛模拟体系考察 Prins 缩合反应降烯烃的性能,比较大孔阳离子交换树脂 Amberlyst-35、 DFHS-6、分子筛 H-Y 和负载型离子液体 BsMIMHSO4 / sg 的催化活性,选择 Amberlyst-35 为该反应的催化剂,研究甲醛来源、催化剂用量、1-己烯/ 三聚甲醛物质的量配比、反应温度、反应压力以及反应时间对反应的影响。 结果表明: 最佳工艺条件为催化剂用量为原料的 4% ,1-己烯/ 三聚甲醛物质的量配比为 1 : 1. 5,反应温度 105℃ ,反应压力 1. 5 MPa,反应时间 4 h;在最佳工艺条件下,用质量比为 1 : 7 的三聚甲醛与 FCC 汽油反应,可使 FCC 汽油中烯烃质量分数从 25. 1% 降至 12. 2% ,且反应后产品的辛烷值略有下降。

    Abstract

    The performance of olefin reduction by Prins condensation was investigated using 1-hexene and triformol as the model system. The catalytic activity of macropore cation exchange resins Amberlyst-35, DFHS-6, zeolite H-Y, and supported ionic liquid BsMIMHSO4 / sg were compared, through which the Amberlyst-35 was selected. And the influences of formalde- hyde origin, catalyst amount, 1-hexene triformol molar ratio, reaction temperature, reaction pressure and reaction time on the reaction were investigated. The results show that the optimal conditions are as follows: w(catalyst) : w(raw material)= 4% , n(1-hexene) : n(triformol)= 1 : 1. 5, the reaction temperature of 105 ℃ , the reaction pressure of 1. 5 MPa, the reaction time of 4 h. Under these conditions, the olefin mass fraction in gasoline is reduced from 25.1% to 12. 2% (by mass) with triformol FCC Gasoline mass ratio of 1 : 7, and the gasoline octane number is declined to a small extent.

  • 中国成品汽油中催化裂化(FCC)汽油质量占比约为 80% ,存在硫、烯烃含量高的问题[1] 。 烯烃稳定性差,易氧化生胶堵塞喷嘴,且挥发性强,光化学反应活性高, 易形成光化学烟雾破坏大气臭氧层[2] 。 因此降低 FCC 汽油中硫、烯烃含量和提高辛烷值是提高汽油品质的关键[3-4] 。 轻汽油醚化技术是将 C5 ~ C7 异构烯烃与甲醇反应转化为醚类化合物,可有效降低汽油中的烯烃含量,同时提高辛烷值,如 UOP 公司的 Ethermax 工艺[5] 、Neste 公司的 NExTAME 技术[6] 、 CDTECH 公司的 CDEthers 技术[7]以及齐鲁石化的 CATAFRACT 技术[8] 、抚顺石化的轻汽油醚化工艺[9] 、 中国石油研究院的 LNE [10-11]等。 然而甲醇仅能与异构烯烃发生反应, 直链烯烃需经异构化再醚化,提高了投资操作成本。 甲醛可与烯烃在酸性条件下 Prins 缩合反应生成含氧杂环、醇类等含氧化合物[12] 。 该含氧化合物自带含氧基,可明显改善发动机中汽油的燃烧性能,在降低汽油中烯烃含量的同时减少尾气中烟度、NOx 和 HC 等排放污染[13-14] 。 笔者选用 1-己烯作为探针分子,考察催化剂类型、甲醛形式、烯醛物质的量配比、 反应温度、催化剂用量、反应时间等对 Prins 缩合反应的影响,确定最优反应条件。 在最优条件下,开展 FCC 汽油实际体系中 Prins 缩合反应降烯烃的研究。

  • 1 实验

  • 1.1 试剂和仪器

  • 试剂:1-己烯(质量分数为 99% ),工业级,上海阿拉丁生化科技有限公司;三聚甲醛(质量分数大于 99.5% ),工业级,上海博景化工有限公司;多聚甲醛(质量分数大于 94% ),工业级,塞拉尼斯(南京)化工有限公司;盐酸(AR)、氢氧化钠(AR),国药集团化学试剂有限公司;大孔强酸性阳离子交换树脂 Amberlyst-35,江阴市南大合成化学有限公司; 大孔强酸性阳离子交换树脂 DFHS-6,贵州东方红升新能源有限公司;BsMImHSO4 / sg 负载型离子液体,制备过程依据文献[15-16]。 取某厂全馏分 FCC 汽油,密度(20 ℃ )为 0. 741 g / m 3 ,其烷烃、环烷烃、芳烃、 烯烃质量分数分别为 36. 1% 、 7. 3% 、 29. 6% 、25. 1% ;研究法辛烷值(RON)为 92. 9。

  • 仪器:FYXD 高压反应釜,大连通产高压釜容器有限责任公司;Bruker AVANCE Ⅲ 400MHz 超导核磁共振波谱仪,瑞士 Bruker 公司;Clarus 680 - SQ8 GC - MS 色质联用仪, 美国 PerkinElmer 公司; Aglient7820A 气相色谱仪,美国 Aglient 公司。

  • 1.2 Prins 缩合反应

  • 1-己烯和三聚甲醛的缩合反应在高压反应釜中进行。 将一定比例的 1-己烯、三聚甲醛和催化剂加入高压反应釜中,密封,用 N2 置换釜内气体 3 次后,在预定温度、压力和搅拌速度下反应,确定 Prins 缩合反应最优反应条件。 反应结束后,产物用核磁共振波谱仪和色质联用仪进行定性分析,用气相色谱仪进行定量分析。 采用化学滴定法测定产物中未反应的三聚甲醛,条件如下:将 50 mL 1 mol / L 的 Na2 SO3 溶液加入 100 mL 锥形瓶中,滴加 2 滴百里香酚酞指示剂,后加入 1 g 反应产物,充分搅拌,溶液将呈淡蓝色,再用 1 mol / L 的硫酸溶液滴定至无色。

  • 1.3 FCC 汽油降烯烃的反应评价

  • 以某炼油厂 FCC 汽油和三聚甲醛为原料,在高压反应釜中对 Prins 缩合反应降烯烃性能进行评价。 将一定比例的 FCC 汽油、三聚甲醛和催化剂加入高压反应釜中,在上述最佳反应条件下反应一段时间后,取上层有机相进行分析。

  • 2 结果分析

  • 2.1 Prins 缩合反应条件

  • 2.1.1 催化剂类型的影响

  • 在 1-己烯/ 三聚甲醛物质的量配比为 1 2、反应温度 100 ℃ 、反应压力 1. 5 MPa、反应时间 4 h、转速 400 r/ min、催化剂用量 3% 的条件下,考察催化剂类型对 Prins 缩合反应的影响,结果如表 1 所示。 由表 1 可知,催化剂类型对催化性能有显著的影响。 在相同的反应条件下,大孔强酸性阳离子交换树脂 Amberlyst-35 的反应效果最好,1-己烯和三聚甲醛转化率分别为 42. 1% 和 95. 6% ,含氧杂环和醇类收率分别为 17. 9% 和 18. 2% ,负载型离子液体催化剂次之,而 H-Y 分子筛上几乎不反应。 这主要是因为 1-己烯与三聚甲醛反应是典型的酸催化反应,所以催化剂酸性强弱直接影响催化性能。 负载型离子液体( ~ 2. 5 nm)和 H-Y 分子筛( ~ 1 nm)的孔径小于大孔树脂类催化剂( ~ 30 nm),不利于反应原料的接触和产物的及时扩散,且含酸量较低,因此催化效果较差。 故选催化效果最好的 Amberlyst - 35 为 Prins 缩合反应的催化剂。

  • 表 1 催化剂类型对 1-己烯与三聚甲醛缩合反应的影响

  • Table 1 Effect of types of catalysts on reactions of 1-hexene with triformol

  • 2.1.2 甲醛来源的影响

  • 在烯醛物质的量配比为 1 2、反应温度 100℃ 、反应压力 1. 5 MPa、反应时间 4 h、转速 400 r/ min、Amberlyst-35 催化剂用量 3% 的条件下,考察甲醛来源对 Prins 缩合反应的影响,结果如表 2 所示。 由表 2 可知,甲醛的来源不同,原料转化率和产物收率也不同。 在相同反应条件下,三聚甲醛和 1- 己烯的反应效果最好,多聚甲醛次之,甲醛水溶液和 1-己烯几乎不发生反应。 这是因为甲醛水溶液中甲醛的浓度低,1-己烯与甲醛单体接触比较困难,所以几乎不发生反应;而多聚甲醛的聚合度较高,难以解聚,因此反应效果差。 另外,三聚甲醛毒性较小,运输安全,是清洁的甲醛来源。 故选用三聚甲醛为甲醛来源。

  • 表 2 甲醛来源对 1-己烯与三聚甲醛缩合反应的影响

  • Table 2 Effect of formaldehyde raw material on reactions of 1-hexene with triformol

  • 2.1.3 催化剂用量的影响

  • 在 1-己烯/ 三聚甲醛物质的量配比为 1 2、反应温度 100 ℃ 、反应压力 1. 5 MPa、反应时间 4 h、转速 400 r/ min 的条件下,考察催化剂用量对 Prins 缩合反应的影响,结果如图 1 所示。

  • 图 1 催化剂用量对 1-己烯与三聚甲醛缩合反应的影响

  • Fig. 1 Effect of catalyst amount on reactions of 1-hexene with triformo

  • 由图 1 可知,当催化剂质量分数从 2% 增至 4% 时,1-己烯转化率和三聚甲醛转化率分别从 30. 5% 和 86. 4% 增至 47. 7% 和 97. 2% ,含氧杂环和醇类收率分别为从 11. 7% 和 12. 3% 增至 23. 5% 和 17. 4% ,继续增加催化剂用量,原料转化率和产物收率基本保持不变。 1 -己烯与甲醛反应是典型的酸催化反应,反应体系中 H +随着催化剂用量增加而增多,增加了 H +与甲醛单体的接触几率,促进了反应平衡向正方向移动,有利于原料的转化和产物的生成。 当催化剂用量增加至一定程度时,H +浓度对反应的影响变小,因此转化率和产率基本不变。 根据图 1 综合考虑,选取适宜的催化剂用量为原料总质量的 4% 。

  • 2.1.4 原料配比的影响

  • 甲醛对人体危害很大,且产品中过量的甲醛易结晶析出,堵塞油路。 因此用 Prins 缩合反应降烯烃的同时,也需关注甲醛的转化率。 在反应温度 100 ℃ 、反应压力 1. 5 MPa、反应时间 4 h、转速 400 r/ min、Amberlyst-35 催化剂用量 4% 的条件下,考察 1 -己烯/ 三聚甲醛物质的量配比对 Prins 缩合反应的影响,结果如图 2 所示。 由图 2 可知,随着原料物质的量配比的增加,1-己烯转化率和产物收率逐渐下降,而三聚甲醛在原料物质的量配比增至 1 1. 5 时完全转化。 值得注意的是,在原料物质的量配比为 1 2 时,产物中含氧杂环的收率高于醇类,随着原料物质的量配比增至 1 1 时,醇类的收率开始高于含氧杂环。 这说明溶液中甲醛单体的浓度影响产物的分布。 考虑到残留甲醛的危害,选择 1-己烯/ 三聚甲醛物质的量配比为 1 1. 5 为宜。

  • 图 2 原料配比对 1-己烯与三聚甲醛缩合反应的影响

  • Fig. 2 Effect of 1-hexene triformol ratio on reactions of 1-hexene with triformol

  • 2.1.5 反应温度的影响

  • 在 1-己烯/ 三聚甲醛物质的量配比为 1 1. 5、 反应压力 1. 5 MPa、反应时间 4 h、转速 400 r/ min、 Amberlyst-35 催化剂用量 4% 的条件下,考察反应温度对 Prins 缩合反应的影响,结果如图 3 所示。 由图 3 可知,随着温度的升高,1 -己烯转化率和产物收率先增大后减小,并在 105 ℃时达到最大值;甲醛转化率逐渐增加,在 100 ℃时完全反应。 另外,在温度 95 ℃时溶液中存在少量未反应的三聚甲醛固体。 产生上述现象是因为在 95 ℃ 时三聚甲醛的解聚速率较慢,导致反应结束后仍有少量三聚甲醛未反应; 随着反应温度的升高,三聚甲醛的解聚速率增快,生成更多的三聚甲醛单体与 H +反应,使原料转化率和产物收率增加;当温度高于 105 ℃时,实验发现反应后溶液由淡黄色变为棕黄色,Amberlyst-35 催化剂 (适宜使用温度 70 ~ 110 ℃ )可能有部分分解,从而导致原料转化率和产物产率下降。 故选取反应温度为 105 ℃ 。

  • 图 3 反应温度对 1-己烯与三聚甲醛缩合反应的影响

  • Fig. 3 Effect of reaction temperature on reactions of 1-hexene with triformol

  • 2.1.6 反应压力的影响

  • 在 1-己烯/ 三聚甲醛物质的量配比为 1 1. 5、 反应温度 105 ℃ 、反应时间 4 h、转速 400 r/ min、Am- berlyst-35 催化剂用量 4% 的条件下,考察反应压力对 Prins 缩合反应的影响,结果如图 4 所示。 由图 4 可知,随着反应压力的增加,原料转化率和产物收率基本没有变化。 这是因为该反应在液相中进行反应,初始压力对该反应的影响较小。 故选取反应压力为 1. 5 MPa。

  • 图 4 反应压力对 1-己烯与三聚甲醛缩合反应的影响

  • Fig. 4 Effect of reaction pressure on reactions of 1-hexene with triformol

  • 2.1.7 反应时间的影响

  • 在 1-己烯/ 三聚甲醛物质的量配比为 1 1. 5、 反应温度 105 ℃ 、反应压力 1. 5 MPa、转速 400 r/min、Amberlyst-35 催化剂用量 4% 的条件下,考察反应时间对 Prins 缩合反应的影响,结果如图 5 所示。 由图 5 可知,随着反应时间的延长,原料转化率和产物收率明显增加,并在 4 h 时三聚甲醛完全转化,继续延长反应时间,1 -己烯转化率和产物收率基本不变,说明该反应在 4 h 内基本达到平衡。 故选取最佳反应时间为 4 h。

  • 图 5 反应时间对 1-己烯与三聚甲醛缩合反应的影响

  • Fig. 5 Effect of reaction time on reactions of 1-hexene with triformol

  • 2.2 Prins 缩合反应降 FCC 汽油烯烃性能

  • 在三聚甲醛/ FCC 汽油质量比为 1 7、Amber- lyst-35 催化剂用量为 4% 、反应温度为 105 ℃ 、反应压力为 1. 5 MPa、反应时间为 4 h、转速为 400 r/ min 条件下,对 Prins 反应降 FCC 汽油中烯烃的性能进行考察。 反应结束后,烯烃和三聚甲醛转化率分别为 44. 3% 和 100% ,含氧杂环和醇类收率分别为 19. 8% 和 18. 1% 。 表 3 为 FCC 汽油反应前后的组成变化。 由表 3 可知,Prins 缩合反应后 FCC 汽油组成发生了显著变化,烯烃质量分数由原料的 25. 1% 降至 12. 2% ,生成质量分数分别为 10% 和 9. 2% 的含氧杂环和醇类,而烷烃、芳烃和环烷烃含量有所降低,这是因为三聚甲醛参与反应导致产物质量增加。 另外,反应后研究法辛烷值(RON)值仅损失 0. 4 个单位。 由表 4 可知,反应前后 FCC 汽油中烯烃组分均以 C4 ~ C7 为主,其他碳数烯烃含量较低。 反应后 FCC 汽油中低碳数 C3 ~ C7 烯烃含量明显下降,而高碳数 C8 ~ C10烯烃未见明显下降,说明 Amberlyst-35 催化 Prins 缩合反应对低碳数烯烃表现出比对高碳数烯烃更高的选择性转化性能,同时生成低碳数的反应产物。 这与陈静等[17]发表的实验结果一致,表明 FCC 汽油中烯烃的碳数是影响 Prins 缩合反应降烯烃效率的因素之一。

  • 根据反应产物及其含量分布,分析 Prins 反应降FCC 汽油中烯烃的反应机制主要有 2 种途径。 首先,甲醛在质子酸作用下生成碳正离子,后与烯烃的碳碳双键反应生成含有羟基的碳正离子,接着发生 2 个反应:①在甲醛过量的情况下,容易生成含氧杂环;②在烯烃过量的情况下,含有羟基的碳正离子脱去氢离子,生成醇类化合物。 这与图 2 中含氧杂环/ 醇类比值随 1-己烯/ 三聚甲醛配比增加而减少是一致的。

  • 表 3 Prins 反应前后 FCC 汽油组分质量分数和 RON

  • Table 3 Composition of FCC gasoline and its RON before and after Prins reaction

  • 表 4 Prins 反应前后 FCC 汽油中烯烃组分质量分数

  • Table 4 Composition of olefins in FCC gasoline before and after Prins reaction

  • 综上所述, 与当前加氢[18] 、 异构化[19] 、 烷基化[20] 、芳构化[21]等降烯烃改质技术相比,Prins 缩合反应工艺技术简单,且反应温度较低,可发展为一种清洁汽油生产的实用化新技术。

  • 3 结论

  • (1)用烯烃和甲醛的 Prins 缩合反应降 FCC 汽油中烯烃时,大孔强酸性阳离子交换树脂 Amberlyst -35 的催化性能最好,在温和的操作条件下降烯烃效果显著,同时含氧杂环和醇类收率也明显提高,产物的研究法辛烷值(RON)基本保持不变,可实现既降烯烃又不损失辛烷值的目的。

  • (2)烯烃和甲醛的 Prins 缩合反应中甲醛解聚速率是影响其产物分布的主要原因,而 FCC 汽油中烯烃的碳数分布是影响降烯烃效率的因素之一。

  • 参考文献

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